海運私人包裹回臺灣半自助心得

ujiew

大家在德國生活一段時間後，總會有寄大量物品回臺灣的需求。
最多人採用的方式是找臺灣的跨國貨運公司，使用它們提供的海運或空運服務。

另一種學長姊分享過的方式是：先找臺灣的報關行，由報關行代找臺灣的貨運公司。

我以前使用過第一種方式，但覺得當時找的貨運公司服務有點粗糙，

於是今年想試用第二種方式，竟然遇到突發狀況：報關行幫我問了好幾間貨運公司，

不是開出連報關行都難以接受的天價，就是直接被拒絕接單。

報關行的說法是，疫情管制期間私人物品的跨國運送出了許多問題，

或是屢屢嫌貴而棄單，導致臺灣的跨國貨運公司不太願意接受私人散貨的委託。

報關行建議我找德國當地的跨國搬家公司，只要告知對方已自行找好臺灣的報關行，

報關行可以在包裹抵達臺灣後接手處理後續的流程。

於是有了這一次的心得。以下分享我透過德國跨國搬家公司 H. Brandes GmbH（以下簡稱 H）、

連同前輩曾在論壇上推薦的西格興報關公司（以下簡稱 S）三方完成從德國住處經漢堡港、

基隆港將私人包裹寄至台北市的流程。

運作原理

物品的國際運輸跟旅客跨越國境移動的概念類似。跨國貨運公司像是國內的旅行社，

規劃國內交通接送（國內物流）、代訂跨國交通票券（國際物流）、代辦代送護照簽證（物品查驗資料）、

招募陪同出入境通關的領隊人員（報關行）、聯絡外國有合作關係的旅行社（目的地的貨運公司）等等，

一起提供客戶跨國移動的住宿交通行程。

物流跟人流的差別在於，個人可以自行處理許多步驟，

例如自行跟航空公司買機票、自己申辦護照和簽證、進出機場港口通關。

更可以自助旅行，完全不參加旅行社代辦的旅行團行程。

但包裹物品自己沒有腳，必須依靠外力才能在不同關卡之間移動。

而且包裹的體積重量、貨櫃的空間收納都比算人頭的乘客座位複雜。

私人沒有門路和本錢直接跟船或航機業者接洽，必須藉助貨運公司擔任物品的旅行代辦，

由它們去跟貨輪公司的票務商接洽，購買貨櫃中的零星空間。

從以上說明也可以看出一趟完整的 Door-to-Door（從寄出地址到送達地址）

跨國搬家貨運，是由三段運送服務：Door-to-Port（寄出地址到啟程港）、

Port-to-Port（啟程港到目的港）、Port-to-Door（目的港到送達地址）組成。

跨國貨運公司就是這三段過程的總包商，替顧客整合各自相關的下游業者，

確保物品在三段過程中順利交接。

反過來說，若願意自行承擔一些工作，這三段服務也可以拆開，

尋找不同的業者分別處理或自行處理，省下一部份費用。

例如我這次跟 H 購買了前兩段 Door-to-Port（從德國住處到漢堡港、

漢堡港到基隆港）的服務，最後一段從基隆港到住家 Port-to-Door 的部份，

我是請 S 代為尋找臺灣國內貨運業者，等於是把這一段服務委託給報關行處理。

適用對象和情境

1. 有興趣接觸國際貨運流程，負擔一部份貨物集運代理的工作。

2. 有時間與國際貨運公司、報關行保持聯繫。

3. 有基本的英文書信溝通能力，用於德國貨運公司和臺灣報關行三方共同討論

（與貨運公司和報關行各自使用德文和中文進行細節溝通，當然是額外加分能力）。

4. 運送物品是以「私人自用後送行李名義」進口。也就是本人在包裹進口前會從國外入境臺灣，

而且包裹內容物轉售他人的商用嫌疑很低（嫌疑案例如內含過多吊牌未剪、原廠包裝完整的全新內容物），

臺灣的海關在抽查時，有依職權彈性認定的空間。

且依照臺灣現行規定，後送行李必須在旅客入境日期後六個月內進口。

打包物品需要時間、德國境內搬家公司上門取貨的時段也是採預約制，

H 建議我把取貨時間定在簽約的3到4週之後比較實際。

林林總總加起來，建議大家在離開德國至少兩個月至三個月之前就開始準備。

本次海運概況

物品內容：18箱書籍、衣物、雜物。

體積重量：約1.2 CBM，打包後實際入船體積為1.4 CBM，總重約250公斤

時間序：

2/3-3/6 請 S 代尋臺灣貨運公司失敗

3/8-10 與 H 聯絡、簽約

4/4  H 指派的區域業者上門取貨、4/6付款給 H

4/19 本人入境臺灣、4/22 貨輪從德國漢堡港出發

6/23-26 貨輪停靠高雄港，貨物轉船至基隆港入庫通關

6/29 包裹運送到台北市收件地址、S開立帳單與報關單

花費：H 收取歐元 1622,5 元 + S 收取新台幣 9748 元，合計約新台幣六萬六千元
(更新：包裹抵達的一個月之後，另收到交通部港務局所寄發的「國際航線貨物商港服務費繳納通知」，

費率依照包裹總體積重量計費，須再直接向港務局繳納新台幣112元，因數額不多，不影響本文，因此僅在此簡短補充)

ujiew

運送過程

A. 尋找臺灣貨代失敗

跟 S 聯絡，告知有海運包裹私人後送行李的需求、確切的入境日期、

大致的物品種類，預估體積（長寬高）、重量，請對方諮詢貨運公司後報價。

S 追蹤聯繫了一個多月，實在找不到能配合的臺灣貨運商。

S 提出由我自己處理德國前端、它處理臺灣後端的替代方案。

體積與重量之後還會再確認，一開始只要給個大概的數值即可。

我的策略是購買固定數量的紙箱，直接設定包裹數量和體積的上限，

這樣體積一開始就可以確定。建議購買有雙層以上的堅固紙箱，

我是買雙層 (2-wellig) 的搬書箱  (Bücherkarton) ，體積比標準型搬家紙箱 (Umzugskarton) 稍小，

比較省力。另外建議找有凹凸折頁設計、箱底因此會加厚的款式。

另外，海運的貨物體積（材積）計價是以立方公尺（CBM）為計算單位，

建議至少累積1立方公尺以上的包裹體積，跟空運的費用才開始有所差距。

B. 尋找德國貨代，三日內簽約

我把關鍵字：internationaler Umzug 丟進 Google 搜尋引擎，

發現網路上有許多搬家、貨運公司的招商平台。

只要輸入基本資訊，有意接單的貨運商們就會主動來聯繫。

我在 Sirelo 這個平台 (https://sirelo.de/) 填寫相關資料後，

兩天內就收到了五家貨運公司來信或打電話表明進一步討論的意願。

原本曾經考慮找居住城市的實體搬家公司，覺得可以就近取貨、縮短時間，

沒想到德國專業的搬家公司真是一板一眼，要先約免費上門訪視的時段，

確認後才報價簽約，一整個緩不濟急，於是最後我還是選擇了 Sirelo 平台上的 H。

選擇 H 的原因是：

1) 它是我在平台填寫資料後，第一個寫英文信來打招呼的公司。

信件中還提供了臺灣的海關稅務規定，讓我第一印象就覺得細心專業。

2) 雖然它在 Google 的評價很低分，但評價數只有兩個，

而且 H 對於低分評語有提出詳細的回應。相反地，

H 在 Sirelo 平台的三十多個評價中，將近九成是五星好評。

3) H 在我進一步提供具體運送資訊（除了包裹的體積重量外，還提供了住家所在樓層、

是否有電梯、是否有平面或地下室私人停車位，附近有無公用停車格等資訊，

這些都會影響到費用計算）後，馬上提供詳細的報價清單。

其它的廠商都沒有這麼乾脆，都表示要詳細談。

4) 我沒有時間心力再慢慢多方比價。

我告知 H 想自行處理卸貨港的稅務、清關、臺灣境內運送等費用，

H 確認我已經找好報關行後，爽快答應我刪除這部份的費用。

於是我自行修改契約內容，三天內回傳給 H 完成簽約。

另外也依照 H 的要求提供下列資訊：1)本人護照影本、2)希望的取貨日期、

3)德國取貨住址、4)臺灣送達住址、5) S 報關公司與承辦人的聯絡資訊。

ujiew

ujiew 發表於 2023-6-30 17:13
運送過程A. 尋找臺灣貨代失敗跟S聯絡，告知有海運包裹私人後送行李的需求、確切的入境日期、大致的物品種類 ...

C. 德國境內取貨完成，正式付款

H 寫信告知搬家公司上門取貨的日期和時間，在那之前就是利用時間自行打包裝箱。

約定日期前三天 H 緊急通知取貨時間會延誤一天。因為已經提前三天告知，

因此沒有造成太大妨礙，也覺得對方蠻有心在即時追蹤貨況。

這段時間依照 S 的叮嚀做兩件工作：

1) 打包時分別記錄每一箱包裹中的內容物品項、數量和價值，製作內容物及估價清單。

2)依照 S 給的格式製作要在包裹封面和側面都各貼一張，註明收件人、

收件國家地址與裝箱編號的標籤（Shipping Marks，業界稱為嘜頭），另外造冊成嘜頭清單。

H 也發信詢問 S 預設的嘜頭格式，以便記載在他們製作的出口文件中。

在這裡要大大稱讚 S 和 H 的細心教學和密切聯絡。

搬家師傅上門時，見到我不假思索交給他們嘜頭清單，非常驚訝地說不是每個顧客都準備得這麼萬全。

取貨後搬家師傅提供了收據，讓我簽名並拍照存證，確認包裹全數交付完成。

兩天之後 H 也發信開出收據，請我正式支付款項，並且向我索取內容物及估價清單。

填寫估價清單時需注意，個人後送行李免貨物稅的額度為新台幣兩萬元以內。

兩萬元以內的自用物品免稅。超過額度但仍被認定為自用的物品增收 5%的關稅。

若超過額度又被認為有商用嫌疑，則視為一般進口貨物。

內容物確實都是私人使用過的家用品的話，商業殘值不高，比較容易壓在這個額度以下。

我這次寄這樣箱數的衣物和書籍，申報大約六百歐元，有順利被放行。

D. 包裹和本人出境

這段時間已經沒有我的事，只有 S 和 H 非常勤快地互相確認文件資料的轉發信。

例如 S 預先作出商業發票 (Invoice)和裝箱單(Packing List)，

請 H 提供包裹最後確定的體積和重量。H 提供船票電子檔，讓我和 S 知道訂到的船票日期，

並提供貨輪名稱、貨櫃編號等等資料。H 還作出提單 (B/L：Bill of Lading) 草稿給 S 核對資料。

此時本人只要專心準備自己回臺灣的行前事項就可以了。

H 的工作在包裹順利登船、離開德國這個階段結束。

E. 旅客本人回台入境、準備報關資料

班機降落機場後，下機的旅客陸續會經過免稅商店、通過移民署關卡、

到指定轉盤領取隨身行李、拉著行李走出海關櫃臺，才完成整個入境程序，進入機場大廳。

入境過程中要完成下列事項：

1) 通過移民關時走人工檢驗櫃臺，以取得護照上的實體入境章，之後報關行會索取。

如果只用電子通關，護照上沒有章戳，日後就要利用自然人憑證線上申請電子檔，

或親自跑一趟領務局，申請紙本的出入境證明文件。

2) 走紅線的海關櫃臺，向櫃臺人員口頭告知還有後送的海運行李，

並且現場填寫或預先準備好中華民國海關申報單。

海關人員會一併確認是否有購買其它菸酒免稅品，在申報單上註記蓋章，

並請旅客用手機拍照存證。購買免稅品的額度會從兩萬元的行李免稅額中預先扣除，

導致後送行李的免稅金額減少。

抵達臺灣後，S 請我郵寄下列紙本資料給它們報關時使用：

1) 電放切結書（切結對象是貨輪在臺灣對口的貨運公司，記載在 H 製作的 B/L 提單中，我遇到的是 P 國際貨運公司）

2) 個案委任書（委任對象是 S 報關行，填寫資料後在「委任人」處加蓋私章)

3) 身份證正反面影本（加蓋私章，註明限用於後送行李報關，其他使用無效）

4) 護照個人基本資料頁+入境章戳頁影本（加蓋私章，註明限用於後送行李報關，其他使用無效）

5) 入境航班電子登機證或實體登機證影本（加蓋私章，註明限用於後送行李報關，其他使用無效）

6) 先前 S 做好的商業發票 Invoice 和裝箱單 Packing List （加蓋私章）

切結書和委任書 S 都有提供通用格式給我填寫，不會填寫的欄位也可以傳 LINE 請教對方或留白，

這部份處理好後就專心等待船靠岸。

ujiew

ujiew 發表於 2023-6-30 17:20
C. 德國境內取貨完成，正式付款
H寫信告知搬家公司上門取貨的日期和時間，在那之前就是利用時間努力打包、 ...

F. 包裹入境階段

船即將在高雄港靠岸前約一個禮拜， P 公司的承辦人發信告知船班即將抵達，

向S核對收件人資料。核對資料無誤後便發送 Arrival Note（抵達通知書）

和 Debit Note（應收帳單，內容是協助拆卸貨櫃、取出私人散貨的費用）。

包裹轉運到基隆港入倉後，P 另外簽發了 Delivery Order （D/O，小提單）。

這部份屬於 P 和 S 之間專業人士的交流，我只是個一併收到通告信和文件的觀眾。

S 表示 Debit Note 上記載的費用它們會先墊付，我之後連同報關費及關稅一併付給它們就好了。

雖然我已經提供了護照上的入境章戳，但 S 的其它客戶最近都被要求再另外提供出入境證明，

保險起見，我也另外申請了一份給它們備用。

最後，包裹三天後通關完畢，由 S 協助尋找國內的貨運公司運送至家門。

確認無誤後，S 發送含代墊的 P 公司費用、關稅及報關行本身承辦費用的帳單以及報關單。

結語

雖然只是親手處理一小部份事宜，但也已經對眾多的文件表單和專業術語嘆為觀止。

發現包裹是經歷層層關卡、整個運輸產業不同公司人員勞心勞力合作，才順利飄洋過海，

深切感受到整個社會彼此緊密互賴依存的關係。

眼尖的同學應該會發現 H 的報價合約中，對我的總行李量是預估2CBM，

海運費是買斷2.5CBM的材積費，跟我實際所需的1.2CBM差距甚大。

因為不清楚海運散貨空間的販售方式

（就像各家旅行社跟航空公司搶機票一樣，可能有購買材積數量等潛規則），

而且貨運公司會再把單一客戶的包裹包裝成一大箱，材積會再增加一些。

客戶實際打包的物品數量多半比一開始預估的還多，這部份我就沒多追究，

但也表示我支付的運費其實原本可以再多寄幾箱的。

另外德國 H 公司報價中，最貴是最後一段在臺灣 Port to Door 的部份，報價1990歐，

而這也正是我改委託 S 處理的部份，只花了不到新台幣一萬元，變相省下至少1600歐元。

可以想像如果是找臺灣的國際貨運搬家公司報價，情況會反過來，

貴的是第一段德國境內的部份。很推薦同學如果自身能力許可，採用這種分段處理的方式，

或許可以在運輸成本暴漲的後疫情時代，省下一筆費用。

目前歐洲長途貨輪在臺灣是停靠在高雄港，若目的港在其它港口例如基隆港，

就必須在高雄港轉船拖運到基隆港，會再多花費3到5日。

另外，我的貨船是在臺灣端午節連假時靠岸，所以等到收假後才開始通關。

可看出目前歐洲到臺灣的船運耗時整整兩個月。如果希望在入境後沒多久就收到包裹，

勢必需要把整個作業時間再往前提早，讓包裹搭上比較早的貨輪。

若住家在中南部，直接以高雄港為目的地港，透過高雄的報關公司處理，

依照前面的資訊推斷，應該是可行的。希望將來有其它同學分享進一步的資訊。

以下提供這次合作的 S 與 H 聯絡資訊，非常感謝他們一路不厭其煩地聯絡、確認文件資料細節。

林宜虹 (Fanny Lin)

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