華航由Frankfurt飛往台灣的路線變短了！

lung0105

這次原本沒有要搭華航回台灣，
主要是因為票價一般而言沒有其他航空公司有彈性，
而且飛行時數一直都是最長的，
但也許是因為油價的緣故，
連國泰的票價都節節高昇，
逼不得己下，
選擇了華航，
剛上飛機時聽著廣播，
此次的飛行時數約為12個半小時，
心想比之前快了1個半小時，
應該是技術有改進，
2個小時後，
原本期待飛機應該會往北飛，
但眼前的螢幕卻顯示著往捷克的方向，
向東穿越黑海、裏海間的戰亂區，
連阿富汗、巴基斯坦、印度、緬甸，最後竟然連中國都穿越了，
真要給華航鼓鼓掌，
但也許中國開放的還不夠廣，
不然時數應能再減個1-2個小時，
希望未來時數能再減短一點。

Wei-hsiang

原文由 lung0105 於 2008-9-23 06:19 發表
這次原本沒有要搭華航回台灣，
主要是因為票價一般而言沒有其他航空公司有彈性，
而且飛行時數一直都是最長的，
但也許是因為油價的緣故，
連國泰的票價都節節高昇，
逼不得己下，
選擇了華航，
剛上飛機時聽著廣播，
此次的飛行時數 ...

不是一直以來都是飛十二小時嗎？？？
我是這麼一直認為的

其時華航不錯拉  如果明年他加入天合聯盟就更不錯了  哈哈

dummienju

記得華航有南航線跟北航線，
南航線比較短，
所以，應該不是新的航線吧？！

chuck

印象中華航飛德國的飛機是不能飛越中國的情報管制區

這只是我的印象

沒有資料佐證

如果能飛越中國

那飛航時間會縮短不少

但中國會同意華航飛越嗎?

還是將其視為國籍航空公司?

chuck

原文由 here 於 2008-9-23 08:55 發表


天合聯盟!??
大陸來的翻譯!??

bosm138
--

要翻成 天道盟

這才是王道...

:14:

ja0717ck

其實每次我往返德國
都是搭華航
一般來說，就大概有兩條路線
一是走西伯利亞，一是穿越黑海、裡海

這兩年左右，開始能穿越中國領空，大概就雲南，廣東一帶
時間上是有快一些

不過再怎麼快，大概也沒有我今年三月回去時快
那天德國Verdi鬧罷工，波及法蘭克福等大機場
機場裡地勤也罷工，那天為了等轉機旅客的行李延後一個多小時才起飛
結果還是沒法等齊所有旅客行李入艙，一些旅客開始跟華航抱怨他們到桃園還得轉機之類的，怕來不及
事實上
那次我們比往常快了一個多小時到桃園
因為全程時速飆到一千多公里(以往最快也才八百多)

wang.hurh

原文由 ja0717ck 於 2008-9-23 12:14 發表
其實每次我往返德國
都是搭華航
一般來說，就大概有兩條路線
一是走西伯利亞，一是穿越黑海、裡海

這兩年左右，開始能穿越中國領空，大概就雲南，廣東一帶
時間上是有快一些

不過再怎麼快，大概也沒有我今年三月回去時快
那天 ...

如果大家有注意並且記得這幾年和對岸的商業航空飛行領域談判的協議

已經開放有一段時間了!

另外

我也常常看到飛到 1000km/hr 的情形

有點不解那個航空測速器的誤差到底是大概多少啊!??

記得有討論過

就是

沒有必要,不用極速飛!

因為一方面是機體結構應力設計,不要飆極速

另一方面,

高速耗油啊!

lung0105

這次回德國原以為華航會往北走，
因為德國朋友說他已事先查了一下航線，
所以當飛機在桃園上空短暫繞了一圈後，
還滿讓人訝異的，
不知是不是這已成為正常的航線了，
對於華航的機上服務印象很好，
但來回2次的飛航經驗中，
華航的飛機往往都沒有準時飛上天空，
遲到就算了，至少也應該要加速，
將時間趕回來，
但似乎準時抵達這點，對於華航而言，
是件很難的事，
希望往後的服務會更好。