見證柏林危機 老機場走入歷史

Carl

http://www.ttv.com.tw/097/10/0971030/09710304613203L.htm
據台視新聞報導

西柏林封鎖期間，西柏林境內的「泰波霍夫機場」是英美盟軍空投物資，力抗共產主義的灘頭堡，但歷史遺跡不敵現實考量，由於「泰波霍夫機場」過於老舊，不堪使用，當局已經打算讓機場走入歷史。

德國柏林的泰波霍夫機場不只是全球最壯觀的建築之一，在歷史上更有不可抹滅的重要地位。

1948到1949年間，當時二次大戰結束不久，蘇聯意圖擴張共產勢力，封鎖西柏林交通，泰波霍夫機場成了西方援助的唯一管道，美軍空投物資幫助西柏林民眾渡過難關。

不過這座象徵民主的機場，如今即將關閉，泰波霍夫機場跑道太短，不符現代需要，德國當局已經另外興建新機場取而代之，歷史不敵現實，泰波霍夫機場未來只能留在人們的回憶裡。



Ein sogenannter 'Candy Bomber' DC-3 hebt am 30. Oktober 2008 vom Flughafen Berlin Tempelhof ab
Pilot Wardin vor seinem "Rosinenbomber": Er wird den Flughafen als letzter verlassen


Luftfahrt  Bye, Bye, Tempelhof

Der Flughafen inmitten der Hauptstadt wird geschlossen. Wie es sich anfühlt, am letzten Tag noch einmal dort gewesen zu sein, beschreibt WirtschaftsWoche-Redakteur Christian Schlesiger.

Heute durfte geklatscht werden. Selbst ausgewiesene Vielflieger, die sich dem Befreiungsklatschen nach den Landungen gerne verwehren und sich so innerlich von den Touristen auf dem Nachbarsitz distanzieren wollen, haben ordentlich applaudiert, als Michael Kittner, Kapitän des Germanwings-Sonderflugs 4U 1923, pünktlich um 10:50 Uhr in Berlin-Tempelhof aufsetzte. Noch einmal durften die 84 Passagiere an Bord dabei sein, ein letztes Mal durften sie auf dem Berliner Flughafen Tempelhof landen. Morgen ist damit Schluss. Tempelhof wird dicht gemacht.

Eine Entscheidung, die viele empört. Es sei unverständlich, „wie ein Flughafen geschlossen wird, ohne dass man weiß, wie das Areal weiter genutzt wird“, sagt Thomas Winkelmann, Chef der Billigfluglinie Germanwings. Tatsächlich gibt es bislang kein Nutzungskonzept. Ein paar Wohnhäuser und Bürogebäude sollen am Rande entstehen. Und gewiss ist, dass die Fläche mit zwei Start- und Landebahnen einen Kühlschrank-Klimaeffekt für die Stadt hat. Aber was das für die Zukunft bedeutet, weiß bislang keiner in Berlin.

Und so kommen sie noch einmal, um einen letzten Blick zu wagen. Um die Zäune des Geländes herum stehen mehrere Dutzend „Spotter“, die dem Dauerregen trotzen und den Maschinen bei der Landung zuschauen. Bald müssen sie dafür nach Schönefeld – rund 30 Kilometer außerhalb der Stadt, wo 2011 der neue Flughafen Berlin Brandenburg International entsteht.

Es bleiben die Geschichten rund um den 1926 gegründeten Flughafen in Tempelhof. Hier startete die Lufthansa ihren Linienbetrieb, landeten die Alliierten mit ihren Rosinenbombern und kommen bis heute Promis mit ihren Privatjets. Auch Winkelmann hat eine Geschichte zu erzählen, nämlich, dass die Berliner der polnischen Fluglinie LOT einen Spitznamen vergeben haben: „Landet Och Tempelhof“. Der Grund: Mehrfach wurden LOT-Maschinen entführt und zur Landung in Tempelhof gezwungen. Das war eine Variante der DDR-Flucht.

Am heutigen Tag erteilen historische Flugzeuge dem Flughafen ihre letzte Ehre. Eine vierstrahlige Propellermaschine DC-6 von British Eagle aus den Sechzigerjahren steht mitten auf dem Rollfeld. Mehrere zweimotorige DC-2 sind gekommen und gehen für kurze Rundflüge in die Luft. Natürlich darf auch der Rosinenbomber nicht fehlen, eine betagte Ju-52, die zu Tempelhof gehört wie ein Tower zu Flughäfen.

Und noch eine Maschine steht auf dem Rollfeld – eine zweimotorige Dornier 328 von Cirrus Airlines. Sie wird die letzte sein, die den Abflug macht. Seit elf Jahren landet die kleine Linienfluggesellschaft im Tempelhof. Rund 30 geladene Gäste dürfen sich heute um 21:50 in die Geschichtsbücher des Flughafens eintragen.

Und auch sie werden wohl klatschen, wenn sie wieder gelandet sind.


Flugfeld: Bis zum 26. Oktober 2008 starteten hier die Fluggesellschaften Intersky und Brussels Airlines. Mit Beginn des Winterflugplans verlegten sie ihre Flüge nach Tegel


Dieses Foto zeigt Fluggäste am Haupteingang des Flughafen Tempelhof im Jahr 1928, zwei Jahre nach der Eröffnung


Der Flughafen Tempelhof war in seinen ursprünglichen Ausmaßen noch recht bescheiden. Erst 1937, nach der Machtergreifung der Nazis, begann der martialische Ausbau zum Flughafen des später geplanten "Germania"


Das Hauptgebäude des Flughafen Berlin-Tempelhof wurde von Ernst Sagebiel entworfen


Blick auf das Areal mit Rollfeld, Hangar und Abfertigungsgebäude. Einst starteten und landeten hier auch Zeppeline

Gwen

Gwen有參加Tempelhof關閉前的最後導覽

其實除了我都是爺爺奶奶們參加

導覽的德文講得很快

Gwen很多都聽不懂，所以沒有辦法跟你們說詳情

不過應該是非常有趣，因為大家都一直笑bosm117

Carl

德國之聲中文網  2008.10.30

85年前的今天，柏林Tempelhof機場首架飛機起飛。它被譽為“現代機場之母”，納粹把它建成為第三帝國的大門，冷戰時期是救援被困西柏林的“空中橋梁”起落點。這一書寫了柏林傳奇歷史的機場於10月30日停止使用。

柏林Tempelhof機場最早是柏林城門外四公裡遠的一個演兵場。創造人類首飛紀錄的美國萊特兄弟在這裡曾作過飛行表演，這給柏林人留下深刻印像。於是，柏林的城市規劃者決心在這裡修建一個自己的機場。1927年，Tempelhof演兵場被改建成機場。十年之後，它又被擴建成現在規模的Tempelhof機場。


2008年4月27日柏林人對機場命運全民公投，反對關閉機場的人可惜未能達到25％這個下限。

負責擴建設計的是建築師恩斯特.扎格比爾(Ernst Sagebiel)，他對納粹的口味十分了解，1935年建造的帝國航空部大廈就是他的手筆，它也是納粹掌權後在柏林修建的第一個大型建築。史學家認為，扎格比爾的Tempelhof機場的擴建方案是經過希特勒點頭批准的，因為希特勒對這個機場的擴建起到過重要的影響。

納粹喜歡龐大宏偉的建築風格，喜歡用這樣的建築顯耀第三帝國的恢宏氣勢。Tempelhof機場大樓被建成一個巨大的弓形，建築底層面積28萬4000平米，建築橫向長度為1.2公裡，是當時世界上建築面積最大和最長的建築。扎格比爾在1937年12月4日的開工典禮上稱，Tempelhof機場將是世界上最大最漂亮的機場。帝國空軍元帥戈林宣稱Tempelhof機場不僅是"新德意志"的門戶，也是第三帝國的見證。

其實，真正讓Tempelhof機場載入史冊的是冷戰初期的柏林圍困事件。1948年6月20日，盟國占領的西柏林三個區引入德國馬克，占領東柏林的蘇軍立即采取報復行動，對西柏林實行了陸地交通封鎖，西柏林成為陸地上的孤島。美軍和英軍占領軍立即決定從空中打破封鎖，為西柏林空降食品和能源物資。



"柏林西部的供應得到了保障"，"空中道路充分保障了柏林的供應"，"建立了一道空中橋梁"，這樣的標題隨即成為當時報紙的頭版頭條。在總共11個月的封鎖期間，美軍和英軍的飛機為西柏林空投了總計200萬噸的生活必須物資。執行空投任務的飛機當時被西柏林人親切地叫作"葡萄干轟炸機"，因為飛行員們在飛抵西柏林上空時，喜歡用手巾紙包些糖果撒向地面。

當時，Tempelhof機場是這些"葡萄干轟炸機"的起降機場，平均每90秒鐘就有一架飛機起降。自此，Tempelhof機場成為德國戰後歷史的一段神話。1957年起，這個機場又成為聯接西柏林與世界的樞紐。

如今，柏林勛菲爾德(Schoenfeld)機場已經取代Tempelhof成為新的柏林國際機場。Tempelhof機場雖然即將被拆除，但是它仍然是建築史上的一個傑作，它也將作為世界上首個大型多功能機場而寫進歷史。它的多功能在於，它不但提供了完成客運與貨運的成套系統，也集成了旅館、會議大廳、大型餐廳和航空行政管理等多種功能性建築。可以說，Tempelhof機場是現代多功能大型建築的開端。英國建築大師諾曼.福斯特甚至稱它為"現代機場之母"。

雖然Tempelhof機場被拆除已成定局，但是老柏林人還是對它有些依依不舍。對於他們來說，勛菲爾德(Schoenfeld)機場離柏林市區有20公裡遠，它不屬於柏林，離家門只有四公裡遠的Tempelhof機場才是柏林城的一部分。


Letzte Landung: Diesen Blick hatte man beim Anflug auf den mitten in Berlin gelegenen Flughafen Tempelhof.

Letzter Abflug von Tempelhof


Der älteste Verkehrsflughafen der Welt schließt nach 85 Jahren. Die Lage mitten in der Stadt war schon lange nicht mehr rentabel. Viele Berliner trauern.

Hunderte Berliner und Touristen haben am Donnerstag mit einem letzten Besuch Abschied vom Flughafen Berlin-Tempelhof genommen. Sie stellen am Abfertigungsgebäude Grablichter auf, machen Fotos oder reihen sich trotz strömenden Regens fur einen Sonderstempel der Post in lange Schlangen ein. Auf dem Flugfeld herrscht zum letzten Mal Hochbetrieb: Etliche Flugzeuge starten zu Rundflugen uber die Stadt. Ein Airbus landet mit Gästen aus Köln, eine Sondermaschine kommt aus dem lettischen Riga. Der letzte Linienflug geht um 21.50 Uhr. Gegen Mitternacht heben dann - im strömenden Regen - ein historischer „Rosinenbomber“ und eine „Tante Ju“ von der Startbahn ab. Mit dem Parallelstart der Flugzeug-Oldtimer sollte der Flugbetrieb auf dem ältesten Verkehrsflughafen der Welt nach 85 Jahren fur immer enden. Einige Kleinflugzeuge mussen wegen des Regens am Boden bleiben, ihre Besitzer verpassen dadurch die Chance eines Starts an diesem besonderen Tag - und mussen ihre Maschinen wohl auf Tiefladern abtransportieren.

Das Ende hatte sich lange angekundigt. Denn schon seit Jahren wirkte die Abflughalle mit ihren Flugzeugmodellen unter der Decke eher wie ein riesiger Ausstellungsraum. Von 28 Schaltern hatte am Ende noch einer geöffnet. Bis zur Stilllegung harrte allein Cirrus Airlines aus. Nun ist es ganz still auf dem Flugfeld, das heute wie eine Festung mitten im Berliner Häusermeer liegt. Tempelhof wurde in der NS-Zeit als ein Baustein von Albert Speers Reichshauptstadt „Germania“ errichtet und galt damals als der größte Flughafen der Welt. Er ist im Westteil Berlins zur Legende geworden - ein Mythos, der wie kein zweites Bauwerk die Nachkriegszeit symbolisiert.

1948 starteten und landeten hier die ersten Flugzeuge der alliierten Luftbrucke, mit deren Hilfe die Westhälfte trotz der sowjetischen Blockade uberlebte. Nach Rosinenbombern und Mauerbau bildet das elegant geschwungene, 400 Meter lange und zwölf Meter hohe Vordach des Flughafens bis in die siebziger Jahren die Kulisse fur Glanz und Glamour, die der eingemauerten Halbstadt die Illusion von wahrer Größe gab. Fur Berlinale-Stars von Hans Albers bis Sophia Loren wurde hier der rote Teppich ausgerollt, den Rolling Stones zugejubelt. Tempelhof aber war spätestens seit der Einheit und dem US-Abzug im Sinkflug. Allein der Erhalt der denkmalgeschutzten Anlage kostet jährlich Millionen. Außer der Polizei gab es kaum Nutzer fur die rund 9000 Räume, die zunehmend vergammelten. Seit Jahren gingen die Passagierzahlen zuruck. Im vergangenen Jahrzehnt machte Tempelhof uber 100 Millionen Euro Verlust. Der Flughafen hatte keine Zukunft, weil er nicht ausgebaut werden kann. Ein Volksentscheid zum Weiterbetrieb Tempelhofs scheiterte. Was aus dem Gebäude wird, ist noch ungewiss.

Nach Tempelhof soll auch Tegel geschlossen werden - im Großflughafen Berlin Brandenburg International in Schönefeld, der Ende 2011 eröffnet werden soll, liegt die Zukunft. „Es ist, als ob eine Welt zusammenbricht, als hätte man einen Teil seiner Familie verloren“, sagt Andreas Zenk, der Verkehrsleiter von Tempelhof, der hier 22 Jahre gearbeitet hat.


Luftbrucke 1948/1949: West-Berliner-Jungs begrußen winkend einen Rosinenbomber, der Lebensmittel ins abgeschnittene West-Berlin bringt
西柏林居民翹首盼望盟軍的空投救援


Tempelhof 2007: Das Hauptgebäude des legendären Flughafens wird im Volksmund "Kleiderbugel" genannt - wegen seiner halbrunden Form

[ 本文最後由 Carl 於 2008-10-30 21:33 編輯 ]